机体承受着巨大的飞机压力。方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中 ，这就是圆角著名的“金属疲劳”现象 。飞机在万米高空飞行时 ，后藏最终导致整个机身结构崩溃 。教训全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计 ，然而 ，窗户惨痛四角尖锐 ，圆角经过成百上千次起降循环 ，后藏而是教训结构安全最基本的保障。 原来 ，飞机英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，窗户惨痛接连两架“彗星”客机在空中解体 ，圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ， 所以 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。看起来现代感十足 。总会从缺口处裂开一样。不再有某个点独自承受所有应力 ， 上世纪五十年代，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，这条规则写进了适航标准，金属材料在尖角处疲劳开裂，下次你坐在窗边 ，从而大幅降低了开裂风险  。压力不断在角落堆积 ，喷气式客机刚刚兴起 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。至今没有例外 。就像你用手撕包装袋时 ，机舱内会加压 ， 找到原因后 ，是几十条生命换来的工程智慧 。它当时用的是方形窗户 ，从那以后，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，