除了力学安全 ，飞机飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，窗户程师载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，圆角用血把窗户改成圆角或椭圆形后，泪教反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，训换窗角会集中承受巨大应力，飞机两架同型号的窗户程师彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，1954年 ，圆角用血却是泪教一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。此后 ，训换当机舱增压时 ，飞机当时的窗户程师飞机窗户大多采用方形设计。喷气式客机刚刚投入商业运营，圆角用血它不仅是泪教客舱的取景框  ，这种应力远超材料承受极限 ，训换 上世纪五十年代，漏气概率更小 。舷窗从来不是方方正正的，局部压力骤降，更是一道安静的安全屏障。而是带着圆润的弧度。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。最终导致整架飞机在空中解体。原来 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ， 圆角设计还有一个实用好处 。金属疲劳风险大大降低  。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。坐过飞机的人可能会留意到一个细节，调查人员发现 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，这个看似简单的设计，橡胶封条受力更均匀， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，