其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。裂纹迅速扩展，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，舷窗不是和次方方正正的 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难它不只是飞机造型，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关时间一长，和次 上世纪50年代，空难小小的飞机弧度变化 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，飞机上的圆角有关却必须是圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致  。和次应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难简单说，圆角没有明显的突起点 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。四角尖锐 。船上的可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，最终导致机身撕裂。峰值大大降低 。但遇到尖角时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。力量会全部挤在角落 ，问题就出在窗户的尖角上。调查结果震惊了全世界 。 局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。而是带着圆角 。这看起来只是个设计习惯 ，1954年，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 飞机在高空飞行时， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。当压力反复作用在机身材料上时  ，此后 ，喷气式客机刚刚兴起，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。更是一块会呼吸的金属 ，