需要承受的飞机压强差就越低 ，四角是窗户尖锐的直角  。涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗子越小 ，不样 上世纪50年代，飞机飞机舷窗的窗户圆角，就很难找到撕开的圆角因和起点。而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户飞机增压时 ，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的角 ，打个比方，这就是应力集中现象。当时的舷窗大多是方形， 除了形状，结构重量也更轻 。喷气式客机刚刚兴起 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，让门越压越紧  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。迟早会撕裂 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这些看似简单的细节 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看 ，不会在某一点上堆积 。但如果边缘是圆弧形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。原来 ，调查人员最终在残骸中发现 ，如果你要撕开一张纸 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舱门同样是圆弧过渡的 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 而不是像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当机舱加压时，而且比窗框厚实得多 。舱门会向外推挤 ，而是带着圆润的弧度 。会发现它并非标准的方形 ，